洪山廣場下兩條地鐵線交會    4號線周家大灣至洪山廣場段右線貫通，2號線和4號線可在同站臺平行換乘    隨著周家大灣到洪山廣場區(qū)間右線盾構(gòu)完成，武漢市兩條地下鐵V字相交，真正實現(xiàn)了交會對接。昨日，記者從施工方獲悉，本月，長達(dá)880米的周洪區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)終于抵達(dá)終點洪山廣場站，此舉不僅標(biāo)志著4號線隧道全線貫通指日可待，也標(biāo)志著2號線和4號線交會區(qū)間的正式貫通。    4號線一期已全面進(jìn)入鋪軌階段，但尚有個別區(qū)間未全部貫通，周洪區(qū)間就是之一。施工方中鐵十一局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，3個月前，周

機(jī)場二通道首座互通立交合龍 2014年或可全面通車      機(jī)場二通道開工兩年多了，昨日記者探訪現(xiàn)場獲悉，該工程已完成大半，近日控制性工程豐荷山立交實現(xiàn)合龍，待2014年整個工程通車后，車輛可通過豐荷山立交實現(xiàn)機(jī)場高速與二通道的無縫對接。　　豐荷山互通立交是機(jī)場二通道的4個互通式立交中最先完工的，主要實現(xiàn)在建的機(jī)場二通道與現(xiàn)有的機(jī)場路相交互通。其余三個：與三環(huán)線相交的姑嫂樹互通、與繞城公路相交的黃花澇互通以及與終點馬家湖互通式立交均尚在建設(shè)當(dāng)中。　　施工方市政二公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，豐荷山互通起點接府河特大橋，跨湯仁海、現(xiàn)機(jī)場路、新漖湖，接墨家

世界同類橋梁跨度最大黃岡長江大橋公路橋面板鋪設(shè)完成    當(dāng)日，目前世界同類橋梁跨度最大的湖北黃岡長江大橋公路橋面板鋪設(shè)完成。    湖北黃岡長江大橋是長江上第6座公路鐵路兩用橋，全長4008米，設(shè)計為雙層橋面，下層為雙線高速鐵路，上層為四車道高速公路，主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋方案，主跨567米，于2010年2月動工，2012年9月實現(xiàn)大橋主跨鋼梁合龍，預(yù)計2013年底建成通車。建成后，將真正實現(xiàn)大別山革命老區(qū)湖北黃岡市與武漢從公路、鐵路及軌道交通方面全方位的“無縫對接”。

我國最長湖底隧道在武漢開建 總長10.63公里      總長超過10公里的“東湖通道”工程在中國最大的“城中湖”武漢東湖正式開建。　　據(jù)介紹，這一工程投資估算約75．7億元，總長10．63公里。其中，隧道長度達(dá)8．2公里，在國內(nèi)已建和在建湖底隧道中居首位。　　項目承建方介紹說，“東湖通道”縱貫東湖南北，連接武漢市武昌區(qū)和東湖國家高新技術(shù)開發(fā)區(qū)。通道按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計雙向6車道。主線車速為60公里/每小時，地面輔道為40公里/每小時。橋梁結(jié)構(gòu)及隧道設(shè)計使用年限為100年。　　為盡可能降低隧道車流量對東湖風(fēng)景區(qū)的影響，“東湖通道”在設(shè)計上

張之洞博物館主結(jié)構(gòu)已完工 工程難度超越鳥巢    備受矚目的張之洞與近代工業(yè)博物館（以下簡稱張之洞博物館）主體結(jié)構(gòu)前日已完工，其工程難度超越了鳥巢。這個由武鋼鑄造，耗費3000噸鋼材的全鋼架博物館最快將于明年五月開門納客。    用了共計3000余噸鋼材    昨日記者趕到位于漢陽鐵廠博物館舊址現(xiàn)場看到，博物館的整體造型好似一艘漂浮在地平線上的方舟，工人們忙著內(nèi)部焊接，火花閃現(xiàn)。    “新館借鑒中國古象形文字元素，方舟兩個角好似黃鶴樓頂?shù)娘w檐。”張之洞博物館原館長、顧問顧璧

2號線首度自動駕駛 無人自動折返功能國內(nèi)領(lǐng)先    昨天上午，武漢地鐵2號線首次進(jìn)行自動駕駛測試。上海卡斯柯信號有限公司武漢項目部副經(jīng)理黃毅說，2號線將采用有人值守的自動駕駛模式，其無人自動折返功能，處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。　　采用世界上最安全駕駛模式　　昨天上午10點半，記者從武昌螃蟹岬地鐵站上車。地鐵列車駕駛室內(nèi)，身著制服的司機(jī)按下啟動按鈕，列車緩緩加速開往光谷廣場。　　武漢地鐵2號線采用目前世界上安全程度最高的“有人值守的自動駕駛模式”。自動駕駛，是指列車可實現(xiàn)系列自動駕駛功能；有人值守，是在軌道上有障礙，或有人闖入隧道時，司機(jī)可以及時發(fā)現(xiàn)并緊急制動。　　昨天測試