作者： 來(lái)源： 長(zhǎng)江日?qǐng)?bào) 日期: 2015-10-08

        在水上，從武漢新港出發(fā)，可“江海直達(dá)”，直抵日韓，形成中西部地區(qū)“出海口”；在空中，開(kāi)通到香港、經(jīng)曼谷到南亞航空貨運(yùn)航線，與30條國(guó)際航線相互銜接；在陸上，中歐班列（武漢）作為鐵路動(dòng)脈，連接“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。

        目前，武漢已經(jīng)實(shí)行多式聯(lián)運(yùn)，形成了聯(lián)通國(guó)際的鐵、水、公、空立體大通道，把武漢與世界緊密聯(lián)系在一起。

        水運(yùn)：直抵日韓東南亞及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)

        2009年4月4日，武漢陽(yáng)邏港正式開(kāi)通“江海直達(dá)航線”,自開(kāi)通以來(lái)，實(shí)現(xiàn)了“天天班”，準(zhǔn)班率達(dá)到98%。

        2013年9月29日，武漢首條近洋航線“瀘漢臺(tái)集裝箱快班服務(wù)”開(kāi)通，在瀘州—武漢、武漢—上海、上海—臺(tái)灣3個(gè)航段間實(shí)行接力式運(yùn)輸。至今年8月共計(jì)開(kāi)行327次進(jìn)出口航班，運(yùn)輸進(jìn)出口貨柜7446標(biāo)箱。

        大潤(rùn)發(fā)超市相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武漢原來(lái)出口到臺(tái)灣的貨物，一般是由鐵路、公路運(yùn)到上海、廈門等沿海港口，很少?gòu)奈錆h走水運(yùn)；從臺(tái)灣進(jìn)口貨物，也是先到沿海港口，再以空運(yùn)、公路及鐵路運(yùn)至武漢，運(yùn)輸很不方便，也增加了企業(yè)的貨運(yùn)成本，“瀘漢臺(tái)快班”大大方便了企業(yè)。

        2014年7月21日，武漢新港開(kāi)通至東盟四國(guó)（泰國(guó)、柬埔寨、越南、老撾）試驗(yàn)航線。據(jù)統(tǒng)計(jì)，21世紀(jì)海上絲綢之路“武漢—東盟試驗(yàn)航線”運(yùn)行至今年8月，共開(kāi)行222次進(jìn)出口航班，運(yùn)輸進(jìn)出口貨柜6088標(biāo)箱。

        9月28日，武漢開(kāi)通從陽(yáng)邏港至日韓集裝箱快線，武漢至日本出口平均運(yùn)輸時(shí)間將從11天至16天縮短到8天，武漢至韓國(guó)出口平均運(yùn)輸時(shí)間將從12天至16天縮短到7天。

        蘇泊爾炊具有限公司辦公室主任高兵介紹，該公司目前進(jìn)出口大都是走的船運(yùn)，武漢開(kāi)通了“江海直達(dá)”，“瀘漢臺(tái)快班”，到現(xiàn)在的日韓集裝箱快線，大大節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間和成本。

        空運(yùn)：爭(zhēng)取突破中東、日韓直達(dá)航線

        2014年1月10日，武漢貨物通過(guò)武漢至曼谷的航班，轉(zhuǎn)乘后抵達(dá)巴基斯坦拉合爾機(jī)場(chǎng)。這也是繼推出武漢經(jīng)廣州、新加坡等進(jìn)入南亞市場(chǎng)的航線后，推出的直接進(jìn)入南亞的國(guó)際中轉(zhuǎn)運(yùn)輸航線。

        2014年4月4日，武漢開(kāi)通武漢直達(dá)香港的全貨機(jī)航班，每周5班。這是2012年武漢至印度德里貨運(yùn)航線停飛后，武漢重新開(kāi)通的首條國(guó)際航空貨運(yùn)航線。

        武漢機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不足，武漢至今未開(kāi)通歐美等主要航空貨源地的貨運(yùn)航班，使得武漢機(jī)場(chǎng)大量貨源流失。武漢正在加快發(fā)展步伐，重點(diǎn)開(kāi)展物流園區(qū)建設(shè)，園區(qū)內(nèi)將建設(shè)一批分撥中心，重開(kāi)國(guó)際貨運(yùn)航線，能讓航空貨運(yùn)復(fù)蘇壯大，今后將爭(zhēng)取開(kāi)通中東、日韓的國(guó)際貨運(yùn)航線。

        東風(fēng)汽車進(jìn)出口公司財(cái)務(wù)部長(zhǎng)鄢振宏介紹，他們公司承擔(dān)下屬所有子公司和東風(fēng)雷諾公司的進(jìn)出業(yè)務(wù)，主要從韓國(guó)、日本及中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)等地進(jìn)口一些汽車配件，70%走航運(yùn)，30%走航空，走航空都是很急的貨物，武漢還沒(méi)有開(kāi)通直達(dá)這些國(guó)家的航空貨運(yùn)線，還是不很方便，希望下一步有所突破。

        鐵路：中歐班列助力“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”

        2014年，中歐班列（武漢）常態(tài)化運(yùn)營(yíng)正式啟動(dòng)。

        百威英博亞太總部駐武漢企業(yè)事務(wù)高級(jí)經(jīng)理胡林林介紹，他們?cè)谖錆h工廠主要供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，即使出口，大都走的是航運(yùn)，將來(lái)希望通過(guò)班列將啤酒運(yùn)往俄羅斯等地。

        中歐班列（武漢）作為武漢橫跨亞歐、聯(lián)通國(guó)際的橋梁，標(biāo)志著武漢在實(shí)施“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和推進(jìn)向西開(kāi)放戰(zhàn)略邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。